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公路車碟煞化，歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放，總算在規格一統之後，不再是目錄中的番外篇，如今各家大廠不僅都有碟煞車，甚至都以碟煞車角度開發，在這個兵家必爭之地，力求更輕、更快、更穩定、更簡潔的設計！

 

 

除了大家常說的維修較麻煩，其他包含「制動力」、「雨天、路面不佳時的煞車效能」以及「寬胎、胖胖框相容度」等等，都是一面倒的由碟煞勝出，加上近年來各專業店家都開始銷售碟煞公路車款，維修門檻也漸漸降低。

因此接下來一系列MACH Choice專欄將逐一介紹碟煞公路車相關資訊。

 

在碟煞規格統一前，其實經歷了一段戰國時期，各車架廠、零件廠都各自研發自己認為最適合的設計，然而分久必合的故事告訴我們，最終規格都會統一，為了避免車友們在買車時，買到規格過時、未來沒有升級選項的碟煞孤兒，首篇就要先從碟煞系統塵埃落定、規格統一之後的結局來介紹！

 

輪軸軸心

過往的公路車多採用快拆來鎖固輪組，然而碟煞卡鉗設計在「左側」、「單邊」的關係，煞車時會產生較大的應力，細細的公路車快拆，在面對碟煞力道時難免有些力不從心，因此在碟煞公路車款上，以直徑12mm的貫通軸取代原本纖細的快拆。對於有較多騎乘經驗的車友來說，加粗過後的軸心，將會是一個有感的升級，不只是在高速過彎上，連抽車時的用力拉扯，也能感受到貫通軸的硬實力。早期碟煞車款使用快拆，有時在用力抽車時會發磨碟盤的聲音，貫通軸的出現，讓這惱人的聲音從此再見！

 

 

一般來說貫通軸都會跟著車架組，但難免會有遺失的窘境，選購貫通軸除了注意寬度142直徑12之外，其實還有很多細節，其中最容易忽略的，就是「牙距」了，牙距指的就是螺旋紋路的間距，不同間距無法通用，選購時千萬要注意。購買時可以參考下列圖表，找出你適合的軸心規格。（原始資料：https://robertaxleproject.com/what-axle-do-i-need/）

 

 

車架後叉寬度

如果稍微關心登山車的演進，車架後叉寬度從原本的135mm一路長到到現在到148mm，更寬的後叉寬度，當然也帶來了較佳的剛性，也因此當公路車改為碟煞之後，車架後叉寬度從原本的框煞的130mm改為現今的142mm，當然除了剛性的提升之外，想像要在車架中間塞進「11速飛輪」(甚至現在最多已經來到13速)、「碟盤」，更寬的後叉寬度當然也可以讓空間更有一絲喘息的空間！

(上圖為傳統框煞，後三角寬度為130mm；下圖為碟煞，後三角寬度為142mm)

 

碟煞鎖固方式

同樣是碟煞，還真的是同款不同師傅，碟煞的發展其實是非常年輕的設計，隨著車架外型越來越洗鍊，也經歷過了幾次轉變，一起來看看到底有哪幾種？因為不同的鎖固方式，也對應不同的卡鉗，購買碟煞公路車及零組件前，千萬要搞清楚！

 

碟煞卡鉗款式

介紹完了車架規格，碟煞公路車最重要的特徵，也會讓大家猶豫再三「究竟該選擇哪種碟煞卡鉗最好呢？」。買好了車架，現在是時候選一組適合的碟煞了，碟煞卡鉗除了品牌差異之外，主要分成三種樣式，每一種樣式都有其優劣之處，下面的圖表讓大家一探究竟！

 

 

 

「碟煞的迷思 」碟盤越大越好？

目前各大廠家多以140/160作為碟煞公路車的碟盤選項，碟盤越大是不是越好，要從不同面向去思考，在煞車力道及散熱效果等表現上，的確是碟盤越大，帶來的效益成正比，但除了力道之外，更要考量「車架設計時，是否能承受這樣的力道？」以及「騎乘時是否真的需要這樣的制動力？」。

在登山車上，皆是以160起跳的碟盤大小，在Down Hill下坡車上，甚至有203的大碟盤，但登山車車架粗壯的設計，加上煞車時，避震器也能作動分散應力。同時在林道騎乘時，很多時候需要利用後輪鎖死的動作來進行過彎、技術動作。相較於碟煞公路車，自然可以容許更大的碟盤。

(照片取自 許元耕)

在碟煞公路車上除了使用環境不同、車架沒有避震設定之外，在安裝較大碟盤時也要確認是否干涉車架、前叉，因此在更換為更大碟盤之前，別忘了先將這些因素考量進去唷！

 

本集為大家介紹了規格統一後的碟煞公路車基礎車架特徵，接下來也會陸續介紹各種碟煞公路車款，看似都是彎把、搭配碟煞系統，功能卻有很大的不同，下一集的MACH Choice專欄，將為大家介紹碟煞公路車的起源車種「CycloCross」！

 

(照片取自 CUBE Bikes)