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公路車碟煞化，歷經了幾年的風風雨雨、禁用再開放，總算在規格一統之後，不再是目錄中的番外篇，如今各家大廠不僅都有碟煞車，甚至都以碟煞車角度開發，在這個兵家必爭之地，力求更輕、更快、更穩定、更簡潔的設計！

 

回顧碟煞系列第一章：入門碟煞第一步 先不要買錯車！

回顧碟煞系列第二章：更野！更狂！越野公路車 Cyclo Cross！
 

碟煞公路車初試啼聲 - 空氣力學車款

雖然有過幾度的爭議，但在2018年UCI再度開放進入賽場後，碟煞公路車也確實以賽事中的表現，證明了它在賽場上的能力與身價！碟煞剛開始現身在公路車款，主要集中於空氣力學車種上，像是SCOTT Foil、TREK Madone、Specialized Venge以及Giant Propel等等車款。

(碟煞在空氣力學公路車上找到第一個春天)

主因是碟煞系統重量比傳統夾器略重，但結構關係能夠有更好的空氣力學效益，因此在空氣力學車款調性相符，而率先登場。不過隨著製成的進步、碟煞零組件的提升，主打爬坡的車款，也紛紛有了碟煞的選項，甚至不少車廠在2020型錄當中，頂級的爬坡車款，將只有「碟煞」這個選項。

(Scott 2020年爬坡車款NEW Addict，在頂級選項當中將只提供碟煞。)

碟煞成為全能的象徵

在今年2019環法當中的法國車手Julian Alaphilippe，使用碟煞車款在21站賽事當中有搶眼的表現，其中關鍵的Stage 18，當時身穿黃衫的Alaphilippe是各隊主將當中唯一使用碟煞車的選手，雖然在爬坡時遭受到殘酷攻擊而掉隊，卻憑藉著下坡優勢追回競爭群，詮釋了碟煞公路車更全面的騎乘能力！

(近年來就連同講求輕量的爬坡車款，也開始碟煞化)

由於UCI的6.8公斤車重規範，不少傳統框煞車款都必須刻意增重來符合規定，然而經過這一役之後，也讓選手開始思考，把這些重量換成更穩定的操控性或安全性是不是更值得？稱霸奧運距離的英國鐵人三項Brownlee兄弟檔，也在2018年的影片當中，說明了碟煞對於競賽中過彎、日常急煞的功能性提升！

(當碟煞車都可以往6.8公斤的下限探底，那麼把這些重量拿來提昇安全性絕對值得！)

價格親民化

碟煞系統在機構上較為複雜，上市初期同樣一個型號等級的車款，可能因為使用不同煞車系統而有著價格落差，這樣的情形除了成車，包含輪組、零配件，也都是因為物以稀為貴。直至今日，隨著碟煞普及，不再只有頂級款的選擇，大廠將技術下放到二、三級零件後，價格也越來越親民，讓所有車友都有機會一試碟煞的直觀感受。

煞車帶來安定感 胎寬帶來舒適感
在輪胎寬度方面，少了夾框體的夾器的限制，至少都能容納超過28C的胎寬，然而因為主要還是用於競速，ROAD DISC車架不像CX越野公路車可以包容顆粒胎，但較寬的胎體及更多的輪胎空氣容量，還是讓騎乘舒適性、路感大大加分，因此在古典賽場上也有越來越多選手使用，2019年的Paris Roubaix冠軍Philippe Gilbert正是使用碟煞版本的Specialized Roubaix。

(寬胎帶來的效益，在碟煞車上完全能量釋放！) 

(古典賽場邊舉起的備輪，有碟盤的比例一年比一年高。Photo By gruberimages) 

本期的MACH Choice專欄有沒有讓大家更了解碟煞公路車呢？不管你原本對於碟煞公路車有什麼想法，相信都會讓你在未來，有多一分嘗試的慾望吧！下一期的MACH Choice專欄將帶大家認識這兩年興起的新型態彎把車種「Gravel Bike」